瑞萨通过提供智能电源为汽车配电网络做出贡献

随着汽车向E / E体系结构的转变以及CAN和千兆以太网的采用，汽车的通信和控制网络正在发生重大变化。

为了获得更安全的系统，配电网络必须进行类似的转换以变得更加分层，冗余和保护。

在常规的配电网络中，保险丝和机械继电器用于分配和切换电源。

最近，基于微处理器的电源控制已用于实现对电源分配和安全功能的更详细控制，并且保险丝和机械继电器也已被半导体开关所取代。

瑞萨通过提供智能电源（IPD）为汽车配电网络的创新做出了贡献。

该器件与半导体开关和各种保护/诊断电路集成在一个封装中，比传统的保险丝和机械继电器更耐用。

与半导体开关相比，传统的保险丝和机械继电器在耐用性，静音性以及组件尺寸和重量方面都有缺点。

保险丝切断所连接电路的电源，以防止短路和过电流。

另外，机械继电器由电磁体操作以通过可动触点和固定触点之间的物理触点供电，因此，应考虑机械耐久性和电气耐久性。

保险丝和机械继电器需要更频繁地更换。

因此，这些组件安装在机舱的保险丝盒/继电器盒中，并安装在乘客脚下，以便于维护。

线束越来越厚，这是因为位于汽车前部的保险丝和机械继电器为整个汽车供电，并且整个汽车的功率越来越大。

由于半导体开关（例如我们的IPD）比传统的保险丝和机械继电器更耐用，并且不需要经常更换，因此具有MCU和IPD的ECU可以放置在E / E架构中靠近负载的位置。

帮助优化线径并减轻线束的重量。

此外，瑞萨的IPD具有保护/诊断功能，可以检测过电流，过电压和过热，并可以安全地控制IPD的输出，并在出现负载短路或负载短路等问题时通知MCU控制IPD。

线束已损坏。

IPD通过保护/诊断电路将检测到的信息通知MCU，以便微机可以控制负载，同时将输出保持在安全范围内，并警告驾驶员提早检查经销商。

IPD可以实现传统保险丝无法实现的安全车辆系统，而传统保险丝将立即关闭输出。

在最近的汽车中，使用了许多开关。

即使关闭了点火开关（灯，门锁等），仍有许多电路可以提供电源，并且电源在待机状态下也很重要。

瑞萨的IPD设计具有待机时低功耗的概念，因此，即使E / E体系结构中的分层电源网络中使用了许多IPD，也可以将电池功耗保持在较低水平。

瑞萨提供了一系列微控制器，电源管理IC（PMIC）和IPD（它们是E / E架构中汽车ECU的关键组件）以及结合这些关键组件的各种解决方案。